1948-bytteforsøg med lokomotiv

Kort efter nationaliseringen af ​​jernbanerne i 1948 foretog den daværende nyoprettede British Railways Board (BRB) en gennemgang af flåden af ​​lokomotiver arvet fra de uafhængige “Big Four” jernbaner. Det blev snart klart, at hele stalden af ​​damplokomotiver omfattede en lang række forskellige klassetyper, hvoraf mange nærmede sig eller i nogle tilfælde allerede var udløbet.

Fra starten var den offentlige organisation nødt til at skære ned på omkostningerne så hurtigt og som muligt. Ikke en let opgave med en krigsrøret jernbane. Arbejdet begyndte dog med det samme, og i det første år havde BRB rekrutteret den berømte lokomotivingeniør Robert A Riddles, tidligere fra LMS, til at tage ansvaret for maskin- og elektroteknik. Riddles fik til opgave at udvikle et nyt lille udvalg af nye modeller af damplokomotiver, idet hensigten var at erstatte de gamle præ-nationaliseringslokomotiver.

Riddles valgte et handlingsforløb, der bestod i at bruge de bedste præ-nationaliseringsmodeller og inkorporere de bedste kvaliteter i hver deres standardiserede lokomotiver og dermed fusionere den største tekniske dygtighed af alle de gamle jernbaneselskaber. Det første skridt i retning af at skabe de nye modeller var “Locomotive Swap Trials”. Riddles begyndte sin søgen ved at vælge et antal lokomotiver af ekspressypen fra hver af de nyoprettede regioner og bruge dem i “fremmed” område. For eksempel rejste LMS-lokomotiverne i den sydlige region, hvor der ikke var nogen drikkere. For at kompensere for dette giftede de sig med gamle fire-akslede krigsafdelingsudbud med større vandtanke. Disse modtog LMS-bogstaverne til lejligheden. Ligeledes blev de gamle sydlige regionstyper, der blev brugt andre steder, gift med ex-LMS-bud med vandskovle. Dette gav vigtige oplysninger til designteamet om egnetheden af ​​visse klasser af lokomotiver til bestemte strækninger.

I slutningen af ​​lokomotivbytningsforsøgene vendte Riddles ‘hoveddesignere tilbage til tegnebrættet og begyndte at formulere det første af de nye “standard” damplokomotiver. Officielt var disse tests rettet mod at identificere de bedste aspekter af de fire forskellige tilgange til lokomotivdesign, så de kunne bruges i BR’s nye standarddesign. Imidlertid manglede metoderne anvendt til testene reel videnskabelig fortjeneste og i betragtning af Riddles ‘track record og andre politiske påvirkninger var det næsten forudsigeligt, at LMS-praksis blev fulgt bredt af de nye standarddesign uanset, og det Det er derfor næppe overraskende, at næsten alle Riddles ‘slutprodukter ligner det design, der er udviklet af LMS, især lokomotiverne designet af Stanier og Ivatt.

Testene var dog en nyttig reklame for BR for at vise enhed af New British Railways. I 1950 var den første af de nye ekspresslokomotivmodeller blevet afsluttet i Derby, og i samme år afgav British Transport Commission en ordre med Crewe Works om opførelse af 24 af typen. Det, der rullede ud af Crewe den 2. januar 1951, var et 4-6-2 Stillehavs-lokomotiv, der tydeligt lignede Coronation-klassen af ​​motorer designet af William Stanier, også tidligere LMS. Den massive motor, færdiggjort i et ubestrøget, sort sort skema, skulle testes mellem Crewe og Carlisle den 11. januar 1951, hvor en drejningsmomentvogn var en del af toget, den skulle bære. Efter testen, der viste sig at være en lovende start for typen, blev lokomotivet, nummereret 70.000, malet i det meget mere velkendte kaldte BR Brunswick Green og leveret til Marylebone station den sidste, men en dag i januar for blive navngivet. No.70000 er med rette blevet kaldt ‘Britannia’ efter den kvindelige personificering af det britiske imperium, og det markerede et meget lovende skridt fremad for BR.

For at fejre 60-årsdagen for 1948-bytteforsøg med lokomotiv producerede Hornby Railways i 2008 en limited edition-model af klasse 4-6-2 West Country “Bude” -lokomotiv nr. 34006. Denne model repræsenterer Klassisk parring af en Bulleid fra det sydlige Stillehavsområde med et Stanier Tender. For samlere blev Hornby R2685 West Country Class “ Bude ” med Stanier Tender kun produceret i en begrænset serie fra 2008, og hver af modeltogene kom med et nummereret godkendelsescertifikat.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir